Description
Le tramway d'Opicina est le tram historique qui monte du centre de Trieste jusqu'à Villa Opicina, sur le plateau du Karst, à 329 mètres d'altitude. C'est un transport public, la ligne 2, mais son parcours panoramique au-dessus du golfe en fait aussi une petite excursion.
La ligne mesure un peu plus de 5 km et est en service depuis le 9 septembre 1902. Elle a une particularité unique en Europe : un tronçon d'environ 800 mètres avec des pentes allant jusqu'à 26 %, où le tram est poussé par un funiculaire.
On part de la piazza Oberdan et, jusqu'à la piazza Casali, le tram roule à plat comme tous les autres. Puis, sur toute la montée de la colline de Scorcola, la voiture s'appuie sur un wagon pousseur accroché au câble, qui la pousse à la montée et la retient à la descente.
Pendant ce temps, à l'autre bout du câble, un second tram descend de Vetta Scorcola : les deux se croisent à mi-pente. Sur le tronçon funiculaire, la vitesse maximale est de 10,8 km/h, un rythme qui vous laisse tout le temps de regarder autour de vous.
À partir de Vetta Scorcola, le tram continue seul vers le Karst, sur un tracé bien à lui et très panoramique. Le point le plus haut est l'Obélisque, à 343 mètres, dédié à l'empereur François Ier d'Autriche : c'est de là que part la promenade panoramique de la Strada Napoleonica.
La ligne est née aussi pour faire grandir la ville sur la colline de Scorcola, alors desservie seulement par des ruelles raides et peu commodes. Au début, le dénivelé était franchi par une crémaillère, sur laquelle de puissantes locomotives poussaient les voitures. En 1928, le trafic ne cessant d'augmenter, la crémaillère fut remplacée par le funiculaire toujours utilisé aujourd'hui.
Les voitures de ligne datent de 1935 et de 1942. Deux trams de 1902, les numéros 1 et 6, ont été restaurés comme voitures historiques : le premier vert, comme dans les années 1920, le second couleur amarante, avec les plateformes ouvertes des débuts.
C'est la seule ligne qui ait survécu à la fermeture du réseau de tramways de Trieste, en 1970, mais elle a connu une vie mouvementée : après une collision entre deux convois en 2016, elle est restée à l'arrêt jusqu'en février 2025.
À ne pas manquer
• La montée en funiculaire sur la colline de Scorcola.
• Le croisement des deux trams.
• La vue depuis l'Obélisque.
• La Strada Napoleonica.
Le saviez-vous ?
• Une chanson triestine est dédiée au tram, « El tram de Opcina », qui raconte gaiement un vrai déraillement survenu le 10 octobre 1902.
• En 1906-1907, l'une des locomotives à crémaillère fut prêtée pour construire le chemin de fer du Renon, au-dessus de Bolzano.
La ligne mesure un peu plus de 5 km et est en service depuis le 9 septembre 1902. Elle a une particularité unique en Europe : un tronçon d'environ 800 mètres avec des pentes allant jusqu'à 26 %, où le tram est poussé par un funiculaire.
On part de la piazza Oberdan et, jusqu'à la piazza Casali, le tram roule à plat comme tous les autres. Puis, sur toute la montée de la colline de Scorcola, la voiture s'appuie sur un wagon pousseur accroché au câble, qui la pousse à la montée et la retient à la descente.
Pendant ce temps, à l'autre bout du câble, un second tram descend de Vetta Scorcola : les deux se croisent à mi-pente. Sur le tronçon funiculaire, la vitesse maximale est de 10,8 km/h, un rythme qui vous laisse tout le temps de regarder autour de vous.
À partir de Vetta Scorcola, le tram continue seul vers le Karst, sur un tracé bien à lui et très panoramique. Le point le plus haut est l'Obélisque, à 343 mètres, dédié à l'empereur François Ier d'Autriche : c'est de là que part la promenade panoramique de la Strada Napoleonica.
La ligne est née aussi pour faire grandir la ville sur la colline de Scorcola, alors desservie seulement par des ruelles raides et peu commodes. Au début, le dénivelé était franchi par une crémaillère, sur laquelle de puissantes locomotives poussaient les voitures. En 1928, le trafic ne cessant d'augmenter, la crémaillère fut remplacée par le funiculaire toujours utilisé aujourd'hui.
Les voitures de ligne datent de 1935 et de 1942. Deux trams de 1902, les numéros 1 et 6, ont été restaurés comme voitures historiques : le premier vert, comme dans les années 1920, le second couleur amarante, avec les plateformes ouvertes des débuts.
C'est la seule ligne qui ait survécu à la fermeture du réseau de tramways de Trieste, en 1970, mais elle a connu une vie mouvementée : après une collision entre deux convois en 2016, elle est restée à l'arrêt jusqu'en février 2025.
À ne pas manquer
• La montée en funiculaire sur la colline de Scorcola.
• Le croisement des deux trams.
• La vue depuis l'Obélisque.
• La Strada Napoleonica.
Le saviez-vous ?
• Une chanson triestine est dédiée au tram, « El tram de Opcina », qui raconte gaiement un vrai déraillement survenu le 10 octobre 1902.
• En 1906-1907, l'une des locomotives à crémaillère fut prêtée pour construire le chemin de fer du Renon, au-dessus de Bolzano.